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近日，亚太质量组织发布2017年“全球卓越绩效奖”评审结果，上海振华重工（集团）股份有限公司荣膺“全球卓越绩效奖-世界级”。
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近日，亚太质量组织发布2017年“全球卓越绩效奖”评审结果，上海振华重工（集团）股份有限公司荣膺“全球卓越绩效奖-世界级”，这是开云官方公司继中国质量奖之后，再次斩获质量领域的国际大奖。“全球卓越绩效奖”设有世界级、最佳级、追求卓越级三个级别奖项，其中世界级为最高级别。
来自全球大型制造业、小型制造业、大型服务业、小型服务业、教育、非营利机构六个板块的企业参与角逐该奖项。振华重工经过上半年的申报和准备，最终脱颖而出，成为大型制造业板块获奖企业之一。美国质量协会前主席、全球卓越绩效奖评委主席查尔斯·奥布瑞曾于2016年11月到访公司，对公司的“不欠债离岸”质量管理模式给予了开云在线高度评价，认为公司目前正在推行的适应性组织打造、标准化和信息化建设等，有利用公司持续打造卓越组织，成为大型装备制造业的标杆企业。
“全球卓越绩效奖”采用马尔科姆·波多里奇卓越绩效标准，是目前唯一一个跨国家和地域的、用于表彰追求卓越组织的国际性管理奖项，含金量极高。该奖项由亚太质量组织设立，是推动卓越绩效模式全球普及、树立质量统一标准的重要力量，加强中国与国外组织的交流，为中国企业树立了绩效管理的标准。
亚太质量组织简介：
亚太质量组织成立于1985年，是具有自主权、非政治性、非盈利性的国际科学技术组织，核心成员包括美国、中国、加拿大、墨西哥、韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、越南、澳大利亚、新西兰、智利等国家的质量组织。
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根据组委会安排，今年10月将在菲律宾马尼拉召开“亚太质量组织大会”并现场颁奖。届时，51个成员国将共同分享在企业经营管理质量领域的优秀实践方法与成果。
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本文来源：上海振华重工
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管彤贤：融合是企业和社会进步的触媒
振华港机是以“个人主义和集体主义的有机结合”作为企业文化，以建设“双精”领导集体、打造 “共赢”营销团队、启动“百总”培养工程为团队建设目标，具有独特的管理模式。其成功背后的“道”是什么？6月15日明哲学堂元期班第四期课程邀请到振华港机创始人管贤彤先生作为嘉宾，分享了题为《融合是企业和社会进步的触媒》的演讲，与学堂学友对话这个时代的“利”和“义”。本文根据管彤贤先生演讲整理。
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开场介绍
明哲老师开场介绍：
很早我就听到振华港机公司，听闻管老师在59岁创业，然后在那么短短几年能够把公司做到全球第一，我如果没有记错的话，是打败多位非常强的对手，然后有60%、70%的市占率。
从另一方面讲这些东西恐怕都过去了，但是他最让我佩服的就是他是知行合一，然后身心合一，到带员工、领导、整个公司，而且在那个环境之下，做到从我的角度来讲是各式各样的双融。所以我是把他当做导师来看，既是在企业的导师，又是在人生的导师。
学员开场介绍：很有幸在课前去拜访了管老，来的时候也跟管老稍有交谈，一个伟大的企业家首先是心的力量很强大的，管老的心念开阔，心存正念，我特别震撼，是震撼到心灵的感觉。今天大家很有幸，可以静下心来，听听管老的讲解，肯定对大家很有意义。
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管老主旨发言
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融合“法治”与“人治”
上海振华是一个非常好的企业，它为国家争光，首先走向全世界。今天为止它的产品占了世界80%以上的份额，当年那些像日本的三菱等等都是赫赫一时的重型设备同行，却一个一个在中国的面前挫败，最后关门大吉。而走向世界不是很容易的事，靠的是融合一群人志同道合，让大家感到自己是为国争光，是为中华民族伟大复兴添砖添瓦。
纵观历史，战国时期的百家争鸣就是我们看到的斗争跟融合，这是段了不起的历史。其中百家之言探索的焦点是怎么治理这个国家？靠什么？——靠融合、靠协调。从近代看，满清的文字狱也是融合外儒内法之道，表面上是仁义道德，行动上是法家刑罚的战略。这都是法家的主张，用刑罚治国，一旦反叛，满门抄斩，没有仁慈。
我在振华干了18年，我从来不接受矛盾斗争这个观点，所谓的斗争是源于权力。可是没有一个单位、没有一个企业是靠斗争起家的，都得协调、都得合作。企业是干什么的呢？企业是盈利的经济组织，经济不是政治。我们振华有一个原则大家都知道，我提倡人们又要法治，又要人治。因为你开云娱乐全按法规来办，这企业就死了。今天国企搞不活的一个原因就是你的法太多了，大家谁都不负责。
我们举个例子，加拿大在本世纪初来找我，我说你们不缺码头，找我干什么？加拿大说第一千台我也买了。我说这样， “这第一千台跟第一台一个价，十年了我一分钱不涨。”原来交易量是五十多吨，现在是六十多吨，我说一分钱不少。结果，他可高兴了，到处给我们宣传，说可以跟中国的企业打交道，不只是质量人家负责任，人家信誉各方面来讲，说到做到。当年振华我当家的时候，我非常有自信，我是觉得如果我们死板做文章，这个企业没出息，也做不大，也得不到全世界的支持。所以今天陈教授讲到的融合我觉得很有内涵，不要总把矛盾斗争认为是永恒的，能让一步就让一步。
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企业的矛盾的根本：“利”和“义”
我们来讲企业，企业碰到的矛盾简单说就是两个字，一个叫利，一个叫义。利是你追求的，企业不赚钱不行，义呢？“义”这个字，中国历史演变的的内容极其丰富。杀身成仁、舍生取义。中国儒家最高的道德就是讲仁、讲义，特别是讲义，义常常是无偿赋予的，这就是中国人最高的道德。
我们振华是从0开始，什么都没有，没钱、没资力、没技术，什么都没有。可是我们有一个信念，我们认为我们今天利用当时改革开放的好形势，利用小平讲话精神，不要讲什么资本主义社会，你们把生产搞上去。我们企业不讲战略，我当时59岁，讲年龄我就得退休。讲资力，你要说找博士、硕士，我连学士都找不着，大学毕业生都不肯来，看不起我。钱挣得也少。可是，依靠着我们的精神，依靠着我们的信念，我们不是为一己私利，我们就是为了要跟国外的产品一比高低、一决雌雄就得到了很多人的支持。
前几天我见到了当年工行的行长，当年我什么担保都没有，最后精诚所致、金石为开，看到我们真是为国家，我们常常是先拿到了合同，再研究怎么做。不是先见到公款，先筹资、搞设备。先找到市场，找到了项目，这就要推动你去改革、推动你去创新、推动你去用各种力量。
我经常在干部会上宣传一个观点，我就讲一讲中国有一个最有名的故事，战国策上有一篇叫"冯谖市义"，义怎么能买卖呢？大家知道战国的时候，齐国主张养门客，来了一个人叫冯谖来做孟尝君的门客，冯谖喜欢发牢骚，吃的饭不好吃孟尝君给换好的，出门没车孟尝君给车，没有房子住孟尝君给房子，因为这个人有本事。一次他受命去孟尝君的封地去收债，他问孟尝君收完了债要不要为您买点什么回来？孟尝君说，你看我家缺什么，就买点什么回来好了。冯谖到了薛城，把所有债券当众烧毁，当地百姓大感孟尝君的恩德。冯谖回来交差，对孟尝君说：我为您买来了义。您这里什么都不缺，就缺一个义字。孟尝君虽然心中不高兴，认为无此必要，倒也没有责怪他。过了十来年，孟尝君受贬，一回家隔了几十里地，封地的老百姓扶老携幼迎接他，正逢其时，孟尝君说冯谖给我买的义，我看见了。
中国人是很讲究义，这个义跟利是对立。今天我们国家由上到下都讲义。四书中孟子头一篇是孟子见梁惠王，梁惠王说你有什么可以对我们国家有好处的？你怎么谈利？孟子说在你们国家，从老百姓到上面都这么说，你大王先要利，这个国家就危险了。这是中国人固有的道德，核心就是“仁”跟“义”。振华的产品走向全世界，所有的码头都有中国设备，可不都是赚钱，我有的赔钱我也要干的。振华的目标上讲，振华秉承的“义”是为中国的民族振兴要添砖添瓦。我给大家举几个例子，国外的工程师跟国内不一样，他说买中国人的产品以后就出很多事。有一次出了很大的事故，整个机器坏了。我也说不上是我们的质量问题还是他们操作失误。紧跟着反对买中国人东西的人，主张把他们用的加拿大的十几台设备也都停了，说不定还要出事。我知道后，马上准备维修备件，可一个备件6吨多，飞机装上不去，我连夜把备件拆掉，拆成一片一片的，第二天专门包了一个飞机运到它那去，第三天我的配件就到了，没有两天就修好设备恢复生产了。有人问他们，你以后还买不买中国的东西了？他说我还买。为什么？因为中国急我们所急，出了事真的着急解决，结果十年内连着签了五个合同。说明了什么呢？我们开始的付出确实是非常巨大，也没想这件事情的原因是什么，这就是一个利跟义的问题。你要跟外国人打交道，你要让他信你就好办了，外国人是讲诚信的。
第二个例子我举苏丹，苏丹是个非常穷的国家。苏丹的港口也在苏丹口，要买设备没钱，没钱就要信贷，贷款。我们当时跟国外打交道，你必须要开信用证，而且信用证还不是一般的信用证，你苏丹银行都不能开，非得国际银行的信用证。这就难办了，苏丹这个地方很穷，开不出国际银行的信用证。我就问一问，苏丹这个国家是这样，国内非常的有信用，苏丹国内是夜不闭户，在苏丹你什么东西丢了，在马路上丢了都没人捡。这么有信用的国家，我当时就破例，我说咱们就这样，不用办信用证了，咱们就吃亏吃这一次。结果我们就没用让苏丹开信用证就给苏丹货了，苏丹非常感动，最后它在码头赚了钱，首先就还我，非常讲信誉。我的经验是企业不能光看你的利，一定要有义，超乎你常规应该做的事。
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企业经营：天人合一，福祸相依
咱们拉到市场，我简单讲市场用中国的老话叫天人合一，天就是自然的规律，振华为什么能挫败这么多对手？有一个原因，社会的信誉，订单追着我走。大家知道，1989年最大的事就是柏林墙强倒了，柏林墙一倒这个市场出现了WTO的机构，国际贸易空前的发展。我们靠什么起来的？是靠外贸起来的。外贸离不开一个基本条件，地球就是这样的，五大洲六大洋，外贸非得有集装箱运输不可，海运。集装箱一发展就要有集装箱机械，就有企业来买我们的设备。我们的设备也是越做越好。我们就赶着这个机会，所以有一半在天，有一半在人。世人任何一个成功都是天和人，就是天人合一，我说哪个能成？是老天爷帮我们一半，自己努力是另一半。
第二点我就讲福祸相依。看着是福就可能带来祸。记得有一次，美国找我们做一个桥的项目，可是振华从来没做过桥，欧美看着振华有朝气、有干劲，又加上我们的勤奋和努力。当时日本最有名的一家就是三菱，三菱是日本最早的企业。三菱早就派了一个组跟这个项目跟了8年，就要做这个。最后这个桥没给三菱，给振华了，这三菱老板可火了，说你美国给谁都可以给，你给振华没做过桥的，这不是羞辱我们三菱吗？
老美这帮人是很厉害的，他不优柔寡断的。他跟三菱表明的态度，他说振华没做过，你也没做过，谁都没做过这桥，这桥要抗八级地震，一天30万辆车。这种情况下我们就把它当做一个工艺品来做，美国的大桥里面这条是要做成最好的桥，到东岸你就看自由女神，到西岸你就看我们建的桥。所以我们做了很多出色的事，在我脑子里想福祸相依，你看着是福那就是祸。中国的哲理是非常好的，把福跟祸连在一起。我欣赏李叔同，他曾讲过：“失一时应享得一日，得一日不忘失一时。”很有一番哲理，谁的生活都有倒霉的时候，都有失败的时候，做生意哪有不失败的生意呢？不要灰心，福祸得失都在互相照应。我一生中就是福祸得失。今天我也退出了，干点事，也会干很多有风险的事，我觉得这样做人生价值就高。
今天早晨我看到大家念《大学》，这个东西不是很容易懂，可是陈教授能让我们来读这个，我觉得很了不起，也看看中国的经典是怎么讲，怎么讲做人，怎么讲做事。孔夫子的规矩就是克己复礼，孔夫子讲的是爱仁。仁者爱人。所以我们今天能够重新读一读中国的古句。我刚才有结合讲的几句我们在企业里做的。谢谢大家。
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学友问答
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学员：
尤其是现在（思想自由开放，个体原子化）的大环境下，您如何带着团队来认同您的理念和思想？
管彤贤：我的企业有几个优点，第一个，我是创始人，第二个，我年纪大，有时候倚老卖老，人家尊重我。第三个，我这人有个特点，我最能拿得住主意，我永远在最麻烦、最困难中做出决定。当然我们振华能走到今天，也是你所说的团队的努力，任何一个企业，你要有三两个、三四个人真正能够团结起来一起就没事，这个团队非得跟你走不可。假如人权全在你手上，别人怎么能有想法？企业怎么能发展？所以今天有些事情我们就是一个核心，这个核心要正确。这个国家如果没有福利，他自己就想腐败，他自己不想别人，只想自己发财致富，那怎么带别人发财致富？
团队是要的，但真正的核心就是你这几个人能拿定主意的，或者说你能拿定主意的。公司治理制现在中央又提了，要重新企业自主经营、自主发展。那么企业最重要的就是经理人，经理人是社会的职业经理人，他不行，换人是最有效的办法，你要能换上好的经理人，这企业就能兴旺了。我说得简单了点，见谅。
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学员：
管老您好，您强调的利和义，现在我们看很多企业，发展最早期的时候需要有强大的狼性的文化。因为现在竞争很大，利和义的平衡对创业企业有多重要，随着企业发展的规模和阶段有一个分寸和重要、次要的平衡吗？
管彤贤：企业开始发展，什么都不谈，就是想挣钱，没钱是不行的。有了钱，必须要让所有的人员都能享受到成果。我们当时一年净利十几二十个亿，我总拿出相当一块三分之一做福利。另外我还有很多大家都不太注意的，我紧跟上海人的步伐贷款，当时上海的一套房就六七十万，我贷款二十年还，慢慢还吧。企业有了钱就要稳定。而且有一个很重要的就是旅游，这旅游变成生活一种需要，我们每年旅游两次，春游、秋游，一个人两次的路费。另外还要到全世界旅游，就不是所有人了，到美国、到欧洲、到俄罗斯、到台湾，就是我的骨干有机会，别人没机会。而且规定是必须得去，再忙也得去，而且要带着老婆去。当年到美国去，我规定必须坐公务舱，我说所有人都坐公务舱，就是因为你的老公是我们的精英，天天晚上加班加点，一定要让全体职工，特别是骨干成员享受到你的胜利的成果。你享受到这些，要不享受到这些不行。有很多规定我都不必执行，因为我我是一个合资企业，很多规定不受限制。您刚才讲的问题，讲文化很重要，但是文化你得有钱，你没有钱，你文化就弄不起来。我可以自豪地跟大家说，上海男大三高音我都看过，什么是高档。我一定要让员工看到什么是高档的东西，但是你得有钱，没钱就谈不了文化。你刚才讲的文化很重要，而且在某个意义上来说，文化就是要实际地行动来创造。
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学员：
您刚刚谈到利和义，那么对于企业从不同层级的人，比如很多基层员工的利和义的权益怎么分配？在管理层人不是很多，但是很重要，他的利和义的权重怎么分配？之前有人跟我说下属只把你当老板，我就想知道这种利跟义怎么平衡？
管彤贤：你现在看全部管理学书没有一本是讲利和义，只是讲怎么赚钱怎么做规章制度。现在的利和义是真正需要的，从中国的民族感情，从各方面的传承来看都是需要的。所以我们今天仔细看一看，不太好意思说，你要不得人心，什么都不能谈。蒋介石就是得不到人心，他底下的大将也各自为各自保护自己，我要去救援，我的部队我这块垮了，我万一没部队什么都不是，所以谁都自保。国民党兵并不少，一打仗真正的主力部队根本不来，为什么？他要自保。所以国民党没有人心，我们今天讲的利和义就是要得人心，不光是得你内部的人心，还要得你买方的人心，人家信你这事情就好办，这是成功之道。
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学员：
我想请教一下在未来的发展中，作为一个企业如何处理好和政府或者社会的关系？
管彤贤：你刚刚提的也是很好的问题。政治经济学，把企业定义为就是盈利的经营组织。我们国家企业处理盈利、纳税关系，你还有一个关系就是要帮国家的忙，你得在社会要不管环保，不管等等都要弄好。那怎么发生关系呢？我认为最好的办法就是要提倡捐款。我说了，我有钱了以后，我每年肯定捐三千万，捐到哪不一样，捐到慈善基金会。我们当时确实把钱给他们，他来处理，大概就是这样。要提倡大家有钱就捐，国外是很好的风气。
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学员：
在我们这个管理当中经常会出现这样的矛盾，一个方面领导是希望用仁爱让员工觉得你是一个好的领导，但是另一方面又非常会侵蚀你在领导方面的威信，那怎么来处理这个矛盾？也就是您说的儒表法里，怎么样来建立这样的统一？
管彤贤：就是你怎么样用仁义、用法治来处理，这就是一个艺术，这就是今天陈教授提倡的要融合，不像毛主席提的斗争就是发展的源泉，所以有些事情我也可以给你举个例子，我也有参悟。您讲这两面，法治跟仁义道德怎么结合，从我的目标来讲，我觉得我有一个任务，就是要把企业搞起来，不只是对国家有利，还要对我全部的职工都有利。当时上海没人干我们这活，很苦。我的职工宿舍都有空调，都有彩电。但是我一个大学生都没有，不行，非有不可。而且我们很多地方，比如过年过节，我们一年都用几百辆汽车送他们回家，买不着票，这样就得人心。比如当时有人说病看不起，你只要说得了癌症、得了白血病了，我马上就让财务给你分配钱，可以贷款，二十年还。
买车贷款，我们不光是一个人贷款十万块钱，不管牌照多贵我给贷款。现在没地停车，就不买车了。所以我们做领导也好，要主动想到，你只要想到了分享今天我们的胜利成果。我们每年我觉得春游、秋游，我不给时间，但我给出路费，时间你就给补回来。你出游的时间你礼拜六、礼拜天加班给我补回来。但是这样做也得人心。总之，我觉得前提就是你得有钱，你得有人心，这样你后面什么都好办。钱怎么弄，第一件事是市场，第二件事还是市场，第三件事还是市场。你有了市场，市场缺的就是建设，今天说你只要有市场，就算亏着都没事。很多人都不明白，一开始把钱都扔到基本建设上去了，你有了市场，你可以委托专业合作，人才更不缺，到处都是人才。这个就太远了，谈内部实际上是今天的题目，用仁和来处理矛盾，这样就能得到企业内部的朝气蓬勃、欣欣向荣。
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学员：
同一个行业、同一个水平的企业怎么融合、怎么合作？
管彤贤：这个咱们刚才讲了，竞争最后一定要用合作来解决，双方都有实力的，今天整个产能过剩，这两个企业表面都心和，其实面和心不和的，这是个难题，不见得它能融合得好，融合是个大前提，不见得能融合得好。有些事情从两个方面谈，你说我举个例子，二次大战以后，美国向日本投了两颗原子弹，后来，日本和美国方面的一握手就说，感谢你扔了这两颗原子弹，要是没有这两颗原子弹，我根本就不能发展这么顺利。日本当年说，要是没有你原子弹，我就没有反省了。这都是在融合，把矛盾给解决，两个同行之间也有合作，为什么没有？
陈明哲：我想我们真的很谢谢管老师跟我们讲利和义这两个字。其实老祖宗很早就在处理利跟义的问题，所以从我的角度来讲，尤其在现代工商业社会，其实这两个的关系从老祖宗来讲利是所有道义的组合。但是现在在工商界坦白来讲，义如果没有利，或者利益的分配，恐怕表现不出来。所以我们平常没有牵扯到钱的事情时候，坦白讲很好讲义气，你喝三杯，我喝五杯，很好讲义气。但是一谈到钱字的时候，大家都开始惑，心就开始动摇，最后就搞不清楚。所以我想我们都在企业界里面，我们大家都有很多不同的体悟，每个人都有不同的方法，甚至都有不同的习惯。还是回到怎么样内化变成日用而不知。
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结语
明哲老师：这个学堂非常有幸请的第一位企业家就是我们的管老师。那么我是在2014年的时候夏商有机会来聆听管老师的讲话，对我的启发非常大，尤其是在我们现在非常浮躁的环境里面，怎么样让自己安心下来，做一个对这个社会、对这个文明有贡献的一个企业家，这其实是非常不容易的。所以今天我们不是来听一堂课，其实我们今天是来学我们管老师做人、做事等等其他方面。
本文来源：明哲学堂
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他们打造了一段中国制造的“传奇”
一度是集装箱起重机最大进口国的中国，已变身为最大的出口国。其背后是一个港机设备制造企业从研发、生产到售后的全力以赴——
“你们或许无法想象，二十几年前，这里还只是一片滩涂。”7月8日，在全球最大的重型机械制造基地——振华重工长兴岛基地，上海振华重工集团股份有限公司（以下简称振华重工）副总裁刘启中面对“21世纪海上丝绸之路”采访团记者感慨地说。
5公里长的长江深水岸线旁，一架架五颜六色的集装箱岸桥依次排开，这些数十米高的“大块头”将被巨大的特种运输船运往世界各地。它们都是由振华重工制造的。
由振华重工生产的港机设备目前占据世界市场份额的82%，并连续19年保持全球市场占有率第一。与此同时，一度是集装箱起重机最大进口国的中国，已变身为最大的出口国。而在这段中国制造传奇的背后，是振华重工从研发、生产到售后的全力以赴。
开创先河的研发组
2015年3月，上海洋山港决定建设全自动化码头，振华重工负责提供10台岸桥和30台自动化轨道吊。作为全球吞吐量第一的大港，如何提升码头使用率成为洋山港的首要考虑因素。他们大胆提出：在海侧一面，使用自动化双箱轨道吊，配合自动化双箱岸桥作业，尽快释放岸线空间，提高码头的使用率。这样一来，理论上能够提升50%的工作效率。
压力笼罩着平均年龄35岁的研发团队。“不允许失败，在合同规定的时间，设备必须交付并投入使用。 ”振华重工洋山港四期项目经理忻程龙说，研发小组的每个人都压力巨大。
“难就难在工况复杂，不像岸桥对应的是靠泊船只上摆放整齐的箱子，在地面上，两个箱子可能会出现八字形摆放、错位摆放、箱子间隙不等的情况。自动化轨道吊要像人脑一样，识别并微调双箱位置，准确抓取。这要求我们必须精确计算出合适的容错率，结合码头实际情况，预设出多种工况。 ”忻程龙解释道。
2015年7月20日，项目开工不久，振华重工在上海牵头组织了一次三方技术交流会，上海港用户、美国技术公司和振华重工研发人员参会。美国技术公司是设备电控系统的供应商，在单箱轨道吊自动化系统方面拥有技术专利，此次与振华重工合作，共同探索研发双箱轨道吊的自动化控制系统。交流会围绕“边装边卸”的工艺进行讨论。
“边装边卸”是场效率革命。靠海一侧轨道吊负责对接船舶集装箱，靠陆一侧轨道吊负责对接集卡集装箱，二者以往的合作模式是单向循环。这次，研发小组演示了新的工艺：海侧轨道吊卸船后进入堆场，陆上轨道吊同时启动，双方在堆场区的某处交接集装箱后，各自进行下道工序，形成双向循环。对此，美方代表连连摇头： “不可能，这真是一个大胆的想法！”反对的理由是接力区域容易出现相撞的安全隐患。第一天会议不欢而散。
会后，振华重工研发团队就美方的疑问进行论证，并去码头实地考察，将方案细化，聚焦接力区域的4个点，并在自动化系统中合理规划行走路径，有效避免安全隐患。
2015年7月22日下午，几乎是在会议的最后一刻，美方终于点头，同意了这一全球首创的工艺。
日夜奋战的交机组
随着全球航运业进入“大船时代” ，坐落在埃及苏伊士运河最北端的塞得港原有岸桥由于高度不够，无法接卸大船作业，影响码头运营效率。2015年，塞得港向振华重工订购4台超大型3E级（超大、超高、超高效率）岸桥，以接卸目前世界上最大的18000箱集装箱船，提升码头的运营能力。
为了确保这4台设备顺利投产，振华重工组建了一个18人的交机小组，在塞得港奋战了60个日夜。
为了高效地进行交机作业，码头用户提供了吊机设备。设备到港卸船时，会说英语和阿拉伯语的码头现场负责人撒米成为吊车司机和中国交机组的翻译。
按照卸船流程，交机组解开设备的海运绑扎物，吊车启动，助拉岸桥上岸。千钧一发之际，撒米要求暂停一下： “我要去祷告五分钟。 ”电气工程师赵立马上表示同意。交机之前，他们接受过培训，要尊重当地的文化。
2016年6月6日，穆斯林一年一度的开斋节开始了。斋月期间，当地人白天不能进食、喝水。对于交机组来说，工期压力在前，入乡随俗白天不吃饭显然不现实，同时码头作为特殊工种，白天得有人在岗。经过沟通，码头食堂白天为交机组提供一顿午餐。其余时间，他们背上面包和水，在码头调试作业。
交机调试中的问题层出不穷，经验丰富的交机组总是能第一时间化解。当第一批岸桥到岸，设备试车时大车总是“拖后腿” ，跟不上岸桥运营的节奏。检测了一圈后，他们将目光聚焦在了大车卷盘电机上。“大车卷盘电机光凭肉眼从型号、外观上难以判断是否有异，只有调试时才能发现问题。 ”赵立解释道。经过检测，果然是型号出了问题，赵立马上联系供应商，迅速发来了正确型号的大车卷盘电机进行替换。
有一天，撒米着急地找到交机组的祝学东，说有台老机器搬迁到新码头后出了问题，怎么都动不起来。原来，由于码头扩建，原先的一些老岸桥要进行搬迁。完成搬迁后，其中1台岸桥却“水土不服” ，在泊位上停靠了两天不能工作。祝学东和赵立前去查看，发现问题根源在于程序下载错误，他们重新下载程序并进行编译，岸桥成功启动，问题迎刃而解。
2016年7月9日，用户签署了最后一台岸桥的交机证书，交机组按期完成任务。随后，码头用户发来感谢邮件： “非常感谢你们的努力工作、技术支持和完美表现，希望在塞得港项目中我们能够再见！ ”
本文来源：工人日报
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振华重工倾力打造全自动化码头—— “码头革命”开始了
上图下图均为正在建设中的洋山港四期全自动码头（资料图片）
记者来到上海洋山深水港的时候，一艘装载了数个集装箱的驳船正停靠在东海大桥最南端新建的泊位处装卸货物。在连续7年吞吐量全球第一的上海港，这样的“小船”实在太不起眼了，不过空无一人的码头倒着实有些不寻常。远远望去，巨大的桥吊自行挥舞着巨臂从船上精准抓箱，无人驾驶电动卡车来来回回地运送着货物……
“上海洋山港四期工程是目前全球最大的单体智能自动化码头，预计将于今年12月份投入使用。我们已为洋山四期提供了10台岸桥、58台轨道吊、50台自动化引导小车（AGV）。今年年底开港前，首批设备将全部到位，7个泊位全部投运，可一次形成400万标准箱的吞吐能力。”振华重工集团副总裁张健告诉记者。
一个世界纪录诞生了
“在洋山港前三期建设中，我们只提供了主要设备，也就是传统硬件。这次不一样，我们承担了智能化硬件和软件系统的研制任务。”张健表示，洋山四期工程有望成为集团从传统制造向智能制造转型的“代表作”。
事实上，洋山四期全自动化码头不仅是振华重工的“集大成之作”，也是中国全自动化码头建设的一次重大跨越。
“厦门港只有1个泊位，青岛港有4个分期投运的泊位，洋山四期则是7个泊位一次建成投运。”张健说，从规模上讲，青岛港自动化码头已经创造了亚洲纪录，此次洋山四期将创造世界纪录。
记者在洋山深水港现场看到，自动化码头上，第一排是高耸入云的岸桥，后面整齐停放着50辆AGV小车，加上后方堆场上的全自动轨道吊，“无人码头”蔚为壮观。
现场工程人员告诉记者，今年年底开港后，洋山四期将形成400万标准箱的吞吐能力，后续还将继续扩大规模，最终将有26台岸桥、120台轨道吊和130辆AGV投入使用，吞吐量达到630万标准箱。届时，上海港年吞吐量将突破4000万标准箱，等于美国所有港口吞吐量之和，体量达到目前全球港口年吞吐量的十分之一。
给码头装上“中国芯”
“建造大规模全自动化码头和建造传统码头的重点不一样。”振华重工技术工程师告诉记者，要建大型传统码头只需要增加人力物力和资金投入就行，自动化码头建设的关键在于智能化，随着码头规模扩大，自动控制的难度将呈几何级数上升。
比如，取代传统码头“集卡”的AGV小车就是全自动化码头的一大特征。目前国内外全自动化码头投入AGV最多不过十几辆，洋山四期将统一调度130辆自主研发的无人驾驶车，还得控制它自行到换电站更换电池，难度可想而知。
面对挑战，振华重工与业主方上港集团通力合作，双方分别自主研制了ECS软件系统（设备控制系统）和TOS系统（码头操作系统），二者共同组成洋山四期全自动化码头的“大脑”与“神经”。业界专家告诉记者，这两套系统的研制成功与应用推广将让国内全自动化码头第一次用上“中国芯”。
强大的“中国芯”为码头装卸作业打开了更广阔的发展空间。振华重工方面的资料显示，洋山四期海侧岸桥和陆侧轨道吊都将实现自动化远程操控。其中，可实现双箱自动化起吊的轨道吊是振华重工自主研发并首次投放的产品。使用自动化双箱轨道吊，再配合自动化双箱岸桥作业，可以大幅释放岸线空间，提高码头使用率，理论上能够提升工作效率50%左右。
钢铁巨臂舞动全球
近年来，振华重工的码头设备热销全球海港，但在全球航运业持续低迷的市场环境中，要保持国际竞争力并不容易。多位业界专家在接受记者采访时表示，在全球航运业，成本是企业的生命线，凡围绕节约成本、提高效率的技术总能找到对应的市场需求。
张健介绍说，作为国内前三座全自动化码头，厦门港、青岛港和洋山四期的码头装备和设备管理系统均由振华重工自主研制。这3座全自动化码头从规模上讲由小到大，从技术上讲由弱到强，三者的变化堪称国内全自动化码头综合实力走向成熟的缩影。张健还透露，从去年下半年开始，振华重工又在唐山港启动了国内第4座全自动化码头建设。
如今，国内的“码头革命”正在吸引全球目光。全球航运巨头马士基公司在考察厦门港自动化码头后邀请振华重工参与其控股的意大利VADO码头自动化改造项目；近期，振华重工泰国篮菜帮码头自动化改造项目也已进入现场调试阶段。
统计显示，目前振华重工港机设备全球市场占有率已经高达80%以上，产品遍布全球97个国家和地区的200多座港口码头，连续19年保持全球第一，平均每隔一天半就有一台岸桥从振华重工上海长兴岛生产基地发往世界各地。带有ZPMC标识的岸桥如钢铁巨臂一般矗立在世界各大港口的码头上，支撑并见证着全球货物贸易的发展。
“随着老码头升级换代需求日益突出，自动化码头节能环保、高效安全、成本低廉等优势将愈发凸显，振华重工也将迎来新一轮发展契机。”张健说。
本文来源：经济日报
本文作者：李治国
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